CX-5だけでなく、最近の魂動デザイン全般のマツダ車に共通することなのですが、インテリアにおいて収納よりデザインが優先されていることもあり、車内にゴミ箱がちょうどよく収まるスペースがありません。
車内にゴミ箱が無くてもいい、という方もいるかもしれませんが、私の場合は長距離を走ることも多く、車内で飲食をすることもあるので、ゴミ箱が無いと結構困ってしまいます。
最近はコンビニも外にゴミ箱を置かない店が増えましたので、ゴミが出た時にすぐ捨てる、というのもなかなか難しくなってきています。
これまで市販の車内用ゴミ箱をいろいろと試してきてはいるのですが、どれもしっくりくるものがありませんでした。
しかし、今回トヨタ純正部品にセンターコンソールパネル横に取り付けられる「クリーンボックスEX」というものがあると知り、「これならばCX-5にちょうどいいんじゃないか？」と思い立ち、多少バクチではありますが買ってみました。
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マツダの純正コネクティビティシステム、マツダコネクト。
デミオの時から付き合いですので、使用期間はもうかなり長くなりました。
昔からあまり評判のよくないシステムでしたが、CX-5になってからはAndroid Auto/CarPlayに対応したこともあり、ナビとしてはメインで使うことも多くなく、そこまで不満があるわけではありませんでした。
しかし、最近とうとう我慢ならないことに気付いてしまいました。
それは「音楽再生時に楽曲のアーティスト名がおかしくなる」という問題。
アルバムアートワーク（ジャケット画像）の表示がおかしかったり、ナビの使い勝手が悪かったりするのはまだ良いのですが、本来の正しいものが表示されずシステムの都合で変な表記に変えられるのは耐えられません。
ということで今回は、マツダコネクトでアーティスト名がおかしくなる問題を解決してみます。
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CX-5(KF)は、グレードによる内外装の差別化が割と大きいと感じています。特に下位グレードのXD/XD Proactiveと、上位グレードのLパッケージの間には、内装のクオリティでかなり大きな差があります。
私が購入したグレードも下から2番目のXD Proactiveなので、出来るだけ内装のチープ感（とはいえ前に乗っていたデミオと比べればだいぶ豪華なのですが）を低減しようと色々手を加えています。
最近は、「こんなに上級グレードに近づけるために色々いじるくらいなら、最初からExclusive Modeを買っておけば良かったのでは…？」なんてことを考えてますが、こうやって自分で少しずつ手を加えていくのも、車いじりの醍醐味ということで自分に言い聞かせている毎日です。
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総合的に満足しているCX-5ですが、細々とした小さな不満点があります。
例えばフロントエアコンベンチレーター（吹き出し口）に風量調節ダイヤルがない事（解決済み）、そしてこれだけ大きな車種なのにボンネットダンパーが付いておらず、つっかえ棒を使う仕様な事。
個人的に整備やカスタマイズなどでボンネットを開ける事が多いので、些細な事ではありますが地味に不満な点でした。
以前の記事ではオートエクゼのボンネットダンパーを付けるかも、と書きましたが、実際に購入するとなると20,000円近い金額となり躊躇していたのですが、AmazonでCX-5に取り付けられる激安のボンネットダンパーを見つけてしまい、ポイントが貯まっていたこともあり、ついつい購入してしまいました。
今回はその中華製激安ボンネットダンパーを取り付けてみましたのでレビューしていきます。
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私がCX-5を買ったもう一つの理由が「車中泊ができること」でした。
デミオの時にも何度か車中泊を行なっていますが、お世辞にも快適とはいえないものでした。北海道一周をした際には、毎晩足を水平に伸ばして寝ることができないため、車中泊3日目には身体がバキバキになって非常に辛かった思い出があります。
CX-5は果たしてその点どうなのか？ということで、ゴールデンウィークの10連休を前に、今回はキャンピング用マットレスを使ってCX-5の車内で車中泊ができるかどうか試してみることにしました。
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私がCX-5を買った理由のひとつに「ロードバイクを簡単に運べる」というのがあります。
以前に乗っていたデミオでも1台であればリアシートを倒せばロードバイクの両ホイールを外した上で、横に寝かせて積めばなんとか運ぶことができていましたが、固定も到着後の組み立ても面倒ですし、振動などの対策にも不安がありました。
SUVで荷室の広いCX-5はその点実際どうなのか？実用に値するのか？というわけで、本格的なサイクルシーズンを前に、実際に車載してみることにしました。
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先月、CX-5にシーケンシャルウィンカー（流れるウィンカー）を取り付けた記事を書きました。
その時に使用したのはシェアスタイル製のシーケンシャルウィンカー（75LED）だったのですが、そのすぐ後にVELENO（REIZ TRADING）から156LEDを搭載した単機能タイプシーケンシャルウィンカーが発売されました。
シェアスタイルの製品は明るさは満足していましたがLEDチップ数が少ないことで、特に日中は粒状性（LEDのツブツブ感）が少し気になっていたため、まだ1ヶ月しか経っていませんがシーケンシャルウィンカーをVELENO製のものに付け替えてみました。
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私が購入したCX-5は2019年品質改良のモデルで、この改良モデルからCX-5、CX-8ではAndroid Auto（アンドロイドオート）とApple CarPlay（カープレイ）に対応しています。
間も無く発売が予定されているMazda3（新型アクセラ）などももちろん対応予定となっていますが、それ以前の車種でも新しいUSBハブに換装しマツダコネクトのバージョンアップを行うことで対応車種に更新出来る予定となっています。
今回は納車から4ヶ月経ち、Android Autoを使ってみて色々と出来ること・出来ないこと、良い点・悪い点が見えてきましたので、まとめてみました。
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例年からするとまだちょっと早いのですが、CX-5のスタッドレスタイヤをサマータイヤに履き替えることにしました。
そこで、せっかく重たいホイール・タイヤを外すのだから、ついでに普段できないことを…ということで、純正アクセサリーにも掲載されているブレーキキャリパーの塗装を自分で行うことにしました。
結果、大満足の出来栄えになりましたよ。
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最近CX-5に乗っていて気づいた、小さな不満点があります。
それがエアコン。
エアコンのどこが不満なのか。
そりゃあ、CX-5のエアコンはデミオの時に比べれば左右独立だし、液晶パネルが付いているし、操作もしやすいし、とエアコン自体の機能的には不満はありません。
ただ、エアコンの吹き出し口、コレがいただけません。
とういうわけで今回は、CX-5にCX-8用のパーツを取り付けました。
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