【CX-5】2800円で買える中華製激安ボンネットダンパーを取り付ける

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総合的に満足しているCX-5ですが、細々とした小さな不満点があります。

例えばフロントエアコンベンチレーター(吹き出し口)に風量調節ダイヤルがない事(解決済み)、そしてこれだけ大きな車種なのにボンネットダンパーが付いておらず、つっかえ棒を使う仕様な事。

個人的に整備やカスタマイズなどでボンネットを開ける事が多いので、些細な事ではありますが地味に不満な点でした。

以前の記事ではオートエクゼのボンネットダンパーを付けるかも、と書きましたが、実際に購入するとなると20,000円近い金額となり躊躇していたのですが、AmazonでCX-5に取り付けられる激安のボンネットダンパーを見つけてしまい、ポイントが貯まっていたこともあり、ついつい購入してしまいました。

今回はその中華製激安ボンネットダンパーを取り付けてみましたのでレビューしていきます。

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CX-5で車中泊はできますか?→成人男性が足を伸ばして寝られます!

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私がCX-5を買ったもう一つの理由が「車中泊ができること」でした。

デミオの時にも何度か車中泊を行なっていますが、お世辞にも快適とはいえないものでした。北海道一周をした際には、毎晩足を水平に伸ばして寝ることができないため、車中泊3日目には身体がバキバキになって非常に辛かった思い出があります。

CX-5は果たしてその点どうなのか?ということで、ゴールデンウィークの10連休を前に、今回はキャンピング用マットレスを使ってCX-5の車内で車中泊ができるかどうか試してみることにしました。

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CX-5の車内にロードバイクは積めますか?→立てて積めます!TERZO EC25Mレビュー

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私がCX-5を買った理由のひとつに「ロードバイクを簡単に運べる」というのがあります。

以前に乗っていたデミオでも1台であればリアシートを倒せばロードバイクの両ホイールを外した上で、横に寝かせて積めばなんとか運ぶことができていましたが、固定も到着後の組み立ても面倒ですし、振動などの対策にも不安がありました。

SUVで荷室の広いCX-5はその点実際どうなのか?実用に値するのか?というわけで、本格的なサイクルシーズンを前に、実際に車載してみることにしました。

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【CX-5】VELENO 156LEDシーケンシャルウィンカーに交換!シェアスタイルと比較してみた

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先月、CX-5にシーケンシャルウィンカー(流れるウィンカー)を取り付けた記事を書きました。

その時に使用したのはシェアスタイル製のシーケンシャルウィンカー(75LED)だったのですが、そのすぐ後にVELENO(REIZ TRADING)から156LEDを搭載した単機能タイプシーケンシャルウィンカーが発売されました。

シェアスタイルの製品は明るさは満足していましたがLEDチップ数が少ないことで、特に日中は粒状性(LEDのツブツブ感)が少し気になっていたため、まだ1ヶ月しか経っていませんがシーケンシャルウィンカーをVELENO製のものに付け替えてみました。

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【CX-5】マツダコネクトのAndroid Auto対応でできること・できないこと、実際に感じた不満点

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私が購入したCX-5は2019年品質改良のモデルで、この改良モデルからCX-5、CX-8ではAndroid Auto(アンドロイドオート)とApple CarPlay(カープレイ)に対応しています。

間も無く発売が予定されているMazda3(新型アクセラ)などももちろん対応予定となっていますが、それ以前の車種でも新しいUSBハブに換装しマツダコネクトのバージョンアップを行うことで対応車種に更新出来る予定となっています。

今回は納車から4ヶ月経ち、Android Autoを使ってみて色々と出来ること・出来ないこと、良い点・悪い点が見えてきましたので、まとめてみました。

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【CX-5】タイヤ交換のついでにDIYでブレーキキャリパーペイント

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例年からするとまだちょっと早いのですが、CX-5のスタッドレスタイヤをサマータイヤに履き替えることにしました。

そこで、せっかく重たいホイール・タイヤを外すのだから、ついでに普段できないことを…ということで、純正アクセサリーにも掲載されているブレーキキャリパーの塗装を自分で行うことにしました。

結果、大満足の出来栄えになりましたよ。

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【CX-5】風量を調節できないセンターエアコンベンチレーターパネルをCX-8のものに交換する

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最近CX-5に乗っていて気づいた、小さな不満点があります。

それがエアコン。

エアコンのどこが不満なのか。

そりゃあ、CX-5のエアコンはデミオの時に比べれば左右独立だし、液晶パネルが付いているし、操作もしやすいし、とエアコン自体の機能的には不満はありません。

ただ、エアコンの吹き出し口、コレがいただけません

とういうわけで今回は、CX-5にCX-8用のパーツを取り付けました。

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【CX-5】ニーレストパッドをL Packageのものに交換してお手軽アップグレード

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以前のCX-5レビューにて、Proactivのインテリアの不満点の一つとしてあげた「ニーレストパッド」。

グレードによって内装の素材に差がつくのは理解していますが、一番目に付くこの部分があまりにもプラスチッキーで、かなり残念に感じていました。

それに加え、見た目が悪いだけならまだしも、運転中に膝が当たる部分なのでむき出しのプラスチックだとカーブで踏ん張った時に痛いんですよね。

以前乗っていたDJデミオは、この部分がソフトパッド素材だったので、余計に気になってしまいます。

今回はそんな安っぽいニーレストパッドをアップグレードするため、とあるサイトに注文していたものが届いたので、早速交換してみました。

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【CX-5】スイッチ操作から解放!DENKUL オートブレーキホールドキットを取り付け

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現在販売中のCX-5には、停車時にブレーキペダルを踏み続けなくても再発進時まで自動でブレーキを保持してくれる、オートブレーキホールドという機能が、全車標準でついています。

AT車では停車時でも車が前に進んでしまうクリープ現象が発生するため、ブレーキを踏み続けるか、ギアをNもしくはPに入れる必要があります。そういった時にこのオートブレーキホールドは非常に役にたつ機能で、使用されている方も多いかと思います。

もちろんこれはAT車だけでなく、2019年モデルで追加された6速MT車にも装着されており、その便利さから私も愛用しており、非常に使用頻度の高い装備です。

MT車では構造上、クリープ現象は起こりえませんが、坂道発進時や、信号待ちなどの短時間の停車、渋滞時など様々な状況下で、オートブレーキホールドはかなり有用です。

しかしこのオートブレーキホールド、エンジンをかけるたびに毎回手動で電動パーキングブレーキの下にあるボタンを押す必要があります。アイドリングストップ中止ボタンと同じですね。

これはおそらく安全上の理由と考えられますが、これは逆にオートブレーキホールドに慣れ過ぎてしまい、機能がONになっていないのにONになっていると思い込んでしまいブレーキを離してしまう、ということが発生しうることになり、危険です。

MT車だと平地ではブレーキを離してもギアは入っていない限りは車は動きませんが、AT車の場合は車が動いてしまい非常に危険です。

というわけで、オートブレーキホールドスイッチの押し忘れを防ぎ、乗車毎の面倒なスイッチ操作を無くすために、シートベルトを装着すると自動でオートブレーキホールドを作動させることが出来るようになる「DENKUL オートブレーキホールドキット DK-HOLD」を、CX-5に取り付けました。

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【CX-5】現在取り付けを検討中のカスタマイズまとめ

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納車から約3ヶ月経った6MT・CX-5のカスタマイズ、とりあえず優先順位の高いものについては、現時点で一通り終わっています。

あまりにも一気にやりすぎたせいで、記事のストックが溜まりに溜まっていて全く執筆が追いついていない、というのが正直なところですが、それは時間を見つけてボチボチやっていきたいと思います。

これからは割と趣味性の高いカスタマイズ、言ってしまえば「必要はないんだけども自分がやりたい」「やりたいけど高価」「主に見た目の変化だけ」などなどの要因により踏みとどまっているが、そのうちやりたいと思っていることをいくつか検討中です。

この記事では自分への備忘録的な意味と、見ていただいた方に「こんなものもあるんだ」「あっ、これ便利だから自分のCX-5にもつけたい」と思っていただけるような、私が"これから"予定しているカスタマイズをまとめてみました。

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